Глазами урбаниста: велопутешествие по Европе

28.07.2023 - 18:50 / 34travel.me

Александр Василюха – урбанист, который занимается развитием городов и проектированием общественных пространств. Вместе с друзьями он отправился в самостоятельное велопутешествие из Франкфурта в Амстердам через четыре страны, и теперь рассказывает о своей поездке, где были и сверхурбанизированные столицы, и природные пейзажи северо-западной Европы. Ну а если тебе больше нравится формат видео, то посмотреть ролики о путешествии можно на Youtube-канале.

Я постоянно езжу на велосипеде в теплое время года. Мой друг Егор Обвинцев, архитектор, занимается тем же самым. Для нас велосипед – основное транспортное средство, когда за окном нет снега. Еще один друг, Илья Полянских, долгое время не катался на велосипеде, решил испытать себя на прочность и отправился с нами в этот заезд. Итак, в 2018 году я купил свой первый шоссейный велосипед, а уже на следующий сезон, в 2019 году мы поехали в 1000-километровое путешествие по Европе – из Франкфурта-на-Майне в Амстердам.

Наверно, многие видели в аэропортах людей с гигантскими коробками. Это не телевизоры – это велосипеды, а люди, которые их таскают – фанатики своего хобби. Возможно, кто-то видел велопутешественников на дорогах и жалел их, потому что им тяжело. Тяжело иногда действительно бывает, но это такое наслаждение – ехать в новом месте, городе, стране!

Маршрут

Свой маршрут мы строили на основе нескольких факторов: аэропорты, рельеф, расстояние, страны и интересные места, цены.

Аэропорты. Мы поехали со своими велосипедами, и для нас было важно, чтобы они долетели в нормальном состоянии. Это зависит от служб аэропорта и авиакомпании. Поэтому выбрали Франкфурт и Амстердам – важнейшие транспортные хабы Европы, где умеют принимать и отправлять коробки с велосипедами.

Рельеф. Благодаря Google-картам или приложению Komoot можно изучить крутизну рельефа и суммарный подъем заранее, а не когда ты обнаружишь, что силы кончились, а сегодня нужно подняться еще на 2 км.

Расстояние. В день можно проехать и 200 км, но комфортнее всего – 90-120 км. Далее количество дней отпуска умножается на эти 90-120, конечно, учитывая остановки в интересных местах и городах.

Страны и города. Во время планирования я понимал, что после серии подъемов нам нужен будет отдых, и маршрут строился так, чтобы после 2-3 дней активного вкручивания был день на отдых и изучение города.

В целом, мы почти полностью проехали запланированный маршрут. Пришлось пропустить только одно очень красивое место в Бельгии – веломост через озеро (Cycling through water – Bokrijk). Мы всегда бронировали ночлег в тот же день, и в этом регионе подходящих по бюджету мест уже не было. В велозаездах живешь либо в гостиницах и хостелах, что позволяет лучше восстановиться, либо в палатках – тогда понимаешь всю суть